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Borna Abramović

Assoc. Prof. Dr., Leiter des Lehrstuhls für Bahnverkehrsmanagement, Abteilung für Bahnverkehr, Fakultät für Verkehrs- und Verkehrswissenschaften, Universität Zagreb, Kroatien
16-10-2020: 130 Jahre der Radkersburger Bahn

Feierliche Unterschrift der Deklaration über der Mur-Brücke

Gründer, Mitglieder und Partner von Mobilitatis Omni haben das 130-jährige Bestehen der Radgersburger Bahn mit der feierlichen Unterzeichnung der Deklaration über die Mur-Brücke im Mur-Drau-Bahn-Netzwerk markiert. Am 16. Oktober 2020 sind 130 Jahre seit der Eröffnung der Radgersburger Bahn vergangen. Diese Linie verband die Einwohner, Städte und Regionen entlang der Mur mit der Südbahn, die Wien über Ljubljana mit Triest und andererseits über Ljutomer und Ormož mit der Linie Budapest - Pragersko verband. Heute werden diese Verbindungen durch eine fehlende kritische Verbindung blockiert - die grenzüberschreitende Mur-Brücke.

Einführungspräsentation

Borna Abramović: Steigerung der Mobilität der Region über die lokalen Bahnlinien

16. Oktober, 2020; 14:00 – 14:45. Einführungspräsentation. Video (English, Untertitel auf Deutsch; .mp4; 9:20 min; 30 MB).

Stenogramm der Vorstellung

Hallo, alle zusammen. Ich wünsche Ihnen einen schönen Tag, an diesem Freitag. Ich bin jetzt, zurzeit in Zagreb stationiert, in Kroatien. Wir haben hier kein schönes Wetter, es ist ein bisschen dunkel, wir erwarten Regen.

Heute werde ich Ihnen einen kurzen Vortrag darüber geben, wie Sie die Mobilität auf regionaler Ebene mithilfe der lokalen Eisenbahnlinien erhöhen können.

Also vielleicht zuerst, weil dies eine Online-Sitzung ist und wir keine Gelegenheit haben werden, gemeinsam Kaffee zu trinken [soll ich mich vorstellen].

Ich bin ein Associate Professor an der Fakultät für Verkehrswissenschaften an der Universität von Zagreb, wo ich Leiter des Lehrstuhls für Eisenbahntransportmanagement bin. Ich bin außerdem Vizepräsident der kroatischen Industriekammer für Verkehr und Verkehrstechnik, Präsident der Gruppe für integrierten öffentlichen Personenverkehr bei der kroatischen Wirtschaftskammer und Präsident des Verwaltungsrates der kroatischen Agentur für Eisenbahnsicherheit oder sogenannte nationale Sicherheitsbehörde.

Für heute habe ich eine kurze Zusammenfassung vorbereitet. Zuerst werde ich eine Einführung haben, dann werde ich mit Ihnen über den Teufelskreis sprechen, dann werde ich Ihnen eine sehr interessante Fallstudie von der Südböhmische Region in der Tschechischen Republik zeigen. Dann werde ich versuchen, einige Schlussfolgerungen zu ziehen.

Für die Einführung. Wir wissen alle, dass Regionalbahn sind unter den Break-even. Dies bedeutet, dass die sehr große Anzahl der Regionalbahnen an der Grenze liegt, wenn es besser ist, sie zu betreiben oder stillzulegen. Warum ist das so?

Da wir auf regionaler Ebene eine große und starke Konkurrenz von Autos haben, ist das erste Problem, dass die Anzahl der Autos exponentiell steigt, und auch die Qualität der Straßen steigt, nicht so schnell, aber auch steigen. Dann mangelt es uns an Investitionen auf diesen regionalen Eisenbahnlinien, und da wir uns an diesem Break-Even-Punkt befinden, besteht natürlich die Notwendigkeit einer Subventionierung.

In der gegenwärtigen Situation ist es fast unmöglich, dass wir eine regionale Eisenbahnlinie ohne Hilfe betreiben, indem wir sie subventionieren. Also, was ist der Teufelskreis? Dieser Kreis wird häufig zur Erklärung der Regionalbahnen in ganz Europa verwendet. Nicht nur in Slowenien oder Kroatien oder Ungarn oder Österreich, wir können diesen Prozess in ganz Europa sehen. Also, was passiert da?

Erstens finden wir heraus, dass die Anzahl der [Bahn] Passagiere sinkt nach unten. Als nächstes entscheiden wir uns, die Anzahl der Züge zu reduzieren. Daher sinkt auch die Anzahl der Züge. Danach verlieren wir die Servicequalität. Da die Zahl der Fahrgäste sinkt, haben wir uns entschlossen, weniger Züge auf der Strecke zu fahren, und dann sinkt die allgemeine Servicequalität. Außerdem, was passiert noch? Dieser Kreis wiederholt sich.

Nach wenigen Iterationen erhalten wir null Passagiere, mit null Passagieren bekommen wir keine Züge, mit null Zügen bekommen wir keinen Service. Gibt es also eine Option, wie wir diesen Kreis verlassen können? Sicher gibt es. Und natürlich können die Regionalregierung oder die Regionalbevölkerung ganz gute Dinge tun, um die Eisenbahn wieder auf die Strecke zu bringen.

Nun möchte ich mit Ihnen einen Comic teilen. Wie sehen die Stakeholder die Geschichte der regionalen Eisenbahnlinien heute? Dieser Comic ist von sehr berühmten amerikanischen politischen Karikaturisten, Andy Singer.

Singer hat viele Bücher und viele Comics zum Thema öffentliche Verkehrssysteme. In diesen Comics sehen wir zum Beispiel auf dem ersten Bild eine öffentliche Investition, und dann auf dem zweiten Bild können wir verschwenderische Subventionen sehen.

Auf der einen Seite ist die Meinung der Menschen, dass dies in Ordnung ist, wenn wir in die Straße investieren. Dann nennen wir es öffentliche Investition. Wenn wir jedoch etwas Geld in regionale Eisenbahnlinien investieren, sagen sie, dass es völlig verrückt ist, Geld in diese Art von System zu stecken.

Dies ist ein sehr wichtiges Paradigma, um die Zukunft der regionalen Eisenbahnlinien zu verstehen. Wir müssen die Einstellung des Benutzers ändern. Wir bauen oder einen neuen Regionalbahndienst machen, weil die Menschen diese Art von Service benötigen.

Jetzt werde ich versuchen, in einem sehr positiven Szenario sehr kurz und sehr kurz zu sein. Dies ist die Fallstudie in der Südböhmische Region. Ich denke, wenn wir eine Lösung finden wollen, werden wir immer den Weg finden, etwas besser zu machen. In der Südböhmische Region befindet sich, wie Sie auf meiner Folie sehen werden, unten České Budějovice, eine Hauptstadt dieses Teils der Tschechischen Republik. Hier haben wir zwei Eisenbahnlinien, eine nach Týn nad Vltavou und die zweite nach Netolice. Offiziell wurden diese beiden Eisenbahnlinien vor mehr als zehn Jahren für den Personenverkehr gesperrt.

Die Regierung von der Südböhmische Region und der tschechische nationale Betreiber entschieden, dass die Anzahl der Passagiere zu gering ist, und beschlossen, dort keine Züge zu fahren. Natürlich gab es nette Initiativen von Menschen, die in diesen beiden Städten lebten, Týn nad Vltavou und Netolice. Sie wollten ein touristisches Angebot haben, denn neben der Eisenbahn gibt es sehr schöne Schlösser, sehr schöne Landschaften, die man mit dem Zug sehen kann. Deshalb beschlossen sie, nur an Wochenenden, Samstagen und Sonntagen einen neuen Fahrplan zwischen Netolice und Týn nad Vltavou zu erstellen.

Die gesamte Linie wird vom privaten Betreiber betrieben. Sie fanden heraus, dass es einen privaten Betreiber im Eisenbahnsektor gibt, der ein touristisches Angebot in dieser Nachbarschaft haben möchte. Der Fahrplan ist nicht so dicht, dass Sie den ganzen Tag über Züge fahren würden. Was ist wichtig? An beiden letzten Haltestellen, in Netolice oder in Týn nad Vltavou, gibt es auch eine Busverbindung zu anderen Landschaften, die nicht mit der Eisenbahn erreichbar sind. Sie machten einen integrierten Ansatz, eine Bahntouristenlinie plus Busse, damit sie Menschen anziehen, dorthin zu kommen.

Auf Tschechisch nennen sie es „Jihočeské léto s motoráčkem“, was bedeutet, dass sie einen südböhmischen Sommer mit Motorbahnzügen haben. Sehr interessant. Hier einige Bilder davon. Auf dem letzten Bild sehen Sie, wie der Motorzug und der Bahnhof in Týn nad Vltavou aussehen. Wie Sie sehen können, ist es ein sehr typischer Bahnhof für diesen Teil Europas. Sie können auch den Bus sehen, sehr interessanter Schlüsselpunkt, dies ist der alte Bus, es ist ein sehr alter Bus, und es ist für dieses touristische Angebot.

Sehr interessant zu wissen, dieser Dienst läuft mit einigen altmodischen Eisenbahntriebwagen, dann mit den altmodischen Bussen. Wie Sie auf dem dritten Bild sehen können, kommen im Juni am Eisenbahntag für diese Regionen alle Politiker und andere bekannte Personen, um diese Art von Angebot zu feiern.

Statt einigen großen und riesigen Schluss. Ich möchte Antony Foxx zitieren. Foxx sagte: „Die Realität beim Transport ist, dass er zukunftsorientiert ist. Wenn wir planen, was wir haben, sind wir hinter der Kurve.“

Foxx sagte uns, wenn wir den Eisenbahnverkehr für heute planen, sind wir spät, zu spät. Wir müssen den Eisenbahnverkehr mindestens fünf Jahre im Voraus planen und können jetzt Züge fahren. Die Ergebnisse werden in den nächsten Jahren vorliegen. Wir müssen geduldig sein.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

Die Realität beim Transport ist, dass er zukunftsorientiert ist. Wenn wir planen, was wir haben, stehen wir hinter der Kurve.
Anthony Foxx, Direktor der Volcker Alliance, ehemaliger US-Verkehrsminister

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